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全年召回145.82万辆比销量两倍还高?奔驰该醒醒了!

青岛论坛 爱车一族 2020-03-13 05:27:47 17 0

2月25-27日,国家市场监督管理局三天连发三条奔驰相关召回信息,把陷入“召回门”的奔驰又提到风口浪尖上。



这也是继去年奔驰在中国累计召回145.82万辆后,再次召回22462辆汽车,其中涉及进口和国产车,基本囊括奔驰在华最好卖的车型。



诚然,由去年延续至今的“召回门”,对奔驰终端销售影响并没做成太大影响,官方数据显示,2019年奔驰全球销量233.96万辆,而中国则创纪录地卖出了69.34万辆新车,同比增长6.2%,要知道去年国内汽车整体下滑7.4%,奔驰逆市增长的同时,也夺得全球豪华品牌销量冠军,似乎向对手喊话:姜还是老的辣。但如果这些纪录和开头召回的数字一比较,则显得暗淡:2019年全国召回总量不仅是当年新车销量的两倍。更让人想不明白的是,2018年其召回总量也仅为17.8万辆。由此可见,奔驰在召回方面同样“逆市增长”,还成了名副其实的车界“召回王”。



2019年中国车市一共发布汽车召回公告148则,共涉及39个品牌,累计召回车辆673.18万辆,同比2018年的1243万辆减少45%。奔驰以24则,累计召回车辆145.82万辆,占比高达21%

然而茶哥发现,在奔驰的24次召回中,涉及的问题都比较集中,包括断轴、方向机、驱动系统、爆胎等问题。这里既有装配缺陷引发的风险,也有设计缺陷造成的问题。




2019年5月,奔驰召回近60万辆C级和E级轿车,到了11月份,不仅再次召回5月份那批车辆,还扩大范围,新增召回40多万辆E级轿车。这都属于车辆因前减震器叉头在极端情况下,可能断裂的断轴问题。12月17日,部分E级车型由于方向机存在缺陷,或出现转向受阻问题,一年内第三次被召回。E级车主内心:为什么受伤的总是我?



即便是刚刚推出的新车,也没能逃脱被召回的魔咒。2019年11月底才上市的奔驰GLB系列车型,在2020年1月就召回了545辆,原因是第二排座椅下方的线束未按照规范布线,可能会影响第二排座椅侧气囊的正常工作,同时或将导致系统无法向司机提供第二排乘客未正确系好安全带的警告。



有业内人士分析,E级部分车身覆盖件的材质,由海外版车型的铝合金换成了钢材,一方面成本更低,碰撞后更容易修复,但另一方面也加重了车身重量。与此同时,E级减震器不仅没有进行相应的调整,叉头位置所用的材料厚度甚至还变薄了,所以就发生了断轴的情况。而GLB是奔驰刚推出的全新车型,在首批交付的新车中就曝出了装配问题,这与“百年汽车发明者”的头衔极不相称啊。


茶哥认为,在“召回门”里越陷越深的奔驰,并非没有能力从根源上解决设计和装配问题,而是重视品质的程度,并没有像重视销量那么高。



奔驰能保持一线豪华品牌的地位并继续扩张,这固然与中国消费者消费升级的需求有关,但也与北京奔驰不断提升国产化率、部分车型在终端售价下探有关。所以在“召回门”的频出的日子里,有声音就直指奔驰为了降低造车成本,而作出“偷工减料”的动作。当然我们没有实证证明这观点站得住脚,此番猜测也容易陷入“阴谋论”或“树大招风论”的泥潭,当然以奔驰在国内庞大的保有量和足够的影响力,大小问题都容易“牵一发而动全身”而形成口碑倒灌,但就E级和GLB的召回事件来看,仅一纸召回声明无法打消外界的所有疑惑:奔驰在品控方面是否降低了标准?在新车研发和制造时,是否缺乏对中国道路环境进行有针对性的测试?从而导致C级和E级出现了如此大面积召回?

而最近,两则貌似毫不关联的新闻,也引起了茶哥对奔驰“艰难转身”的关注。一个是奔驰母公司戴姆勒的全球裁员计划,也波及到中国市场,有媒体报道称今年上半年和下半年,戴姆勒将分别在华裁员4%,其中包括北京奔驰的近百位外籍专家;同时为节约成本,北京奔驰很可能取消“一岗两人”的惯例做法。


另一则是早在2月初(当时市场未复工),市场流传出北京奔驰给天津市政府以及天津市武清区人民政府的函件:将严格按照政府要求做好安全防疫工作,恳请给予其19家供应商可以运送成品库存到北京奔驰、正常复工。函件里还明确提到,北京奔驰已进入停产倒计时,如2月10日不能复工,其单日损失将高达4亿元人民币,这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。虽然奔驰自始至终没对此函件作出解析,但如果上文所讲属实,北京奔驰停工单日,即损失4亿元,可见中国市场对合资公司、甚至对戴姆勒的重要性。再者,综合两件事例我们也可看到,在全球范围内电气化革命的大量投入、因欧洲柴油车排放丑闻带来的巨额诉讼费......都促使戴姆勒更重视中国市场的利润,无论是削减人手降低成本、还是请求早日复工提升产能,无不显示奔驰正通过收缩战线的方式,以达到降本增效目的,为戴姆勒全年营收减压。



诚然,产品质量是一家车企的核心竞争力,品牌口碑是一家车企最珍贵的资产。相信奔驰在中国市场的销量节节攀升,不仅是产品过硬的品质,还有消费者对三叉星辉标志的认可。倘若奔驰还不加强对车辆质量的把控,甚至在转身投入电动化过程中,以牺牲品控的形式来扩大在华市场的利润,这无疑在砸自己的招牌,“召回门”最终背锅的还是自己。如今车市的竞争如此激烈,稍有不慎就会一落千丈,“西安女车主坐发动机盖维权”便是前车之鉴。奔驰真的该醒醒了。