运行10年今说"再见!" 这条见证青西两地变迁的公交线明起停运

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青青网论坛12月31日讯(记者 丁淑华 通讯员 衣彦飞)2011年6月,青岛胶州湾隧道正式开通,隧道2路线也随之开通运行。从薛家岛枢纽站到天泰体育场,全程9个站点,穿海底、连青黄,一条公交线见证了青西两地的蓬勃发展,更承载着无数市民游客的美好记忆。如今,这条镌刻着时代印记的隧道2路线已经驶过10年,2022年1月1日起将正式停运。

运行10年今说 (资料图)

开通:客流爆满成常态 人多的时候挤不上车

12月31日上午,记者来到位于西海岸新区的薛家岛公交枢纽站,青岛城运控股公交集团隧道巴士隧道2路驾驶员兰柏正在检查车辆,准备最后一班车的发车工作。“我也没算过自己多少次开着这班车穿越隧道,感觉这条路线比我回家的路都熟悉。”谈起隧道2路将要取消,兰柏玩笑的语气中却难掩失落。作为隧道2路的开线驾驶员,兰柏见证了这条标志性线路的发展变迁。

运行10年今说

“这条线刚开通时,大家都争相坐车体验穿行海底的感觉,人多的时候都挤不上车。”兰柏回忆起当时线路开通时的情况,仍感觉记忆犹新。从他的描述中,当年隧道线路的火爆程度可见一斑。据兰柏介绍,市民当时对这条中国自行建造的第二条海底隧道充满了好奇,不少都是来观光体验的。“那时候,不仅有西海岸、市南等地离得比较近便的市民来乘车,还有李沧、城阳的市民也来坐车体验,平日里老年人比较多,到了周六周末,基本都是全家出动,在中山公园逛逛,然后就坐上隧道2路穿隧道体验。”兰柏告诉记者,不仅是隧道2路线,其他的隧道线路基本都是这种情况,几乎每趟车都爆满,驾驶员下班后,会主动到车厢、站点维持乘车秩序。在青岛铁路青岛站兰山路公交站,节日期间的志愿服务、文明引导,一直作为隧道巴士公司一项常态化的志愿服务项目延续至今。

据了解,开通初期,隧道1路、2路、5路、6路四条线路日均客流基本稳定在日均5万人次左右。其中,隧道2路线日运送乘客1万余人次,观光客流占90%以上。周末、节假日、旅游旺季等时期,隧道公交线路的客流量更是爆满。

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便利:交通纽带作用显著 青西两地联系更加紧密

2011年6月,隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路先行开通,2012年初又由灵山卫枢纽站新开辟了隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路四条公交专线。隧道公交线路的开通,给青西两地的市民带来了很多便利。

“原本来往青西两地的上班族需要坐轮渡往返,隧道公交线开通后,可以乘坐公交通勤,不仅省时,还不受天气的限制。”青岛城运控股公交集团隧道巴士第一分公司经理王顺告诉记者,隧道公交带来的便利不仅反映在上班族的通勤上。薛家岛枢纽站旁的山里小区是由六个自然村合并而成的小区,周边没有大型农贸市场,隧道公交线路开通后,居民们可以乘坐公交跨海到团岛早市买菜,非常方便,也有市区内的老人闲暇时坐车到薛家岛枢纽站旁边的凤凰山爬山、钓鱼,这种情况一直延续至今。“甚至有郊区的‘扁担客’挑菜到团岛早市售卖,隧道公交就像一条长线,联通青西两地,也使城乡关系更加紧密。”隧道线路开通后,王顺调往薛家岛枢纽站工作,随后便在西海岸新区买房安家,王顺告诉记者,随着隧道公交开通带来的便利,以及近年来西海岸新区的蓬勃发展,像他一样在西海岸新区买房置业的不在少数。

现状:受疫情等多方面影响 客流呈现两极分化

开通10年,随着城市的发展、市民生活方式的改变,尤其是受疫情影响,如今隧道公交线路的现状也悄然发生了变化。12月31日上午,隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路四条公交线路停运前夕,在铁路青岛站兰山路公交站,记者看到,站台上候车的乘客中,以乘坐隧道1路、青西快线的乘客居多,而隧道2路、隧道5路等线路客流却不复以往的爆满景象。

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“这种情况,在节假日、寒暑假更为明显。”青岛城运控股公交隧道巴士公司营运服务部部长王健告诉记者,隧道1路线途经山东科技大学、滨海学院等多所高校以及青大附院、市立医院、青大附院西海岸园区等多家医院,线路长、站点多,客流一直保持在较为密集的状态,尤其是五一、十一长假、寒暑假期间,学子返乡客流集中,隧道1路线更是车车爆满。

与隧道1路不同的是,隧道2路、隧道5路客流有所减少。“2011年隧道公交刚开通时,隧道2路线的日均客流保持在1万左右,2014年7月的数据显示客流也在8000人次左右,现在基本每天客流在4000人次,减少了50%。”王健表示,出现客流的两极分化,源于不同线路的功能性的不同。隧道2路线的主要功能是过海接驳,客流主体主要是上班族和游客,受旅游因素影响较大,新冠肺炎疫情发生后,造成客流下降明显。

背后:隧道通行费三次降价 私家车出行成本降低

“隧道公交线路客流减少原因除了受疫情影响外,还有就是隧道通行费用降低,私家车数量增加。”王顺告诉记者,自胶州湾隧道通车至今,通行费用先后经历过三次下调。最初,一类客车的通行费用为30元,2012年、2014年、2015年分别下调至20元、15元、10元,使用ETC还将享受优惠。通行费用的下调,带来的是自驾出行成本的降低。尤其是常态化疫情防控阶段,越来越多的市民选择开私家车往返青黄,造成了隧道公交客流的减少。

“线路开通初期,隧道内通行非常顺畅。”驾驶员兰柏告诉记者,10年来,随着经济的迅速发展,私家车数量越来越多,隧道内的交通也开始拥堵起来。2021年1月,为了提高胶州湾隧道车道利用率,均衡各车道交通流量,预防和减少道路交通事故,相关部门对隧道内车行道分界线予以优化,增设了可变道路段,一定程度上缓解了拥堵问题,提高了隧道内通行效率。如今,随着地铁1号线的开通,市民出行有了更多的选择,“地铁+公交”的绿色出行模式将会成为跨海通行“新潮流”。

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展望:地铁1号线开通 公共交通出行迎来新变化

12月30日,青岛地铁1号线南段正式开通,作为一条连接青岛东西海岸、东海岸南北城区的最主要的交通干线,1号线的开通必然为市民出行带来全新变化。

“前期,我们积极与地铁方面对接,进行实地勘察,寻找对接地铁的最优方案。”王健表示,为降低公交线网重复系数,提高公交运力资源的有效利用,缓解东西两岸城区的交通拥堵,伴随着地铁1号线南段的顺利开通,隧道2路、隧道5路线将于2022年1月1日停运,隧道1路、隧道6路双向增设“山里地铁站”站,隧道6路线调整首末车时间,与地铁1号线无缝衔接,隧道公交线路由原来连接青西两地的交通“主动脉”,转变为服务地铁主动脉的“毛细血管”,为市民出行提供更加便捷的公共交通出行服务。

“隧道2路、隧道5路取消后,车辆一部分将划到隧道1路公交线,缓解早晚高峰、尤其是节假日期间的客运压力,另一部分划分到隧道6路线,缩短发车间隔,为市民出行提供保障。”王健说道。

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